Как проверить генератор на работоспособность различными способами

Как проверить генератор на работоспособность различными способами

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

  • Проверка генератора на машине
    • Использование мультиметра
    • Прозвонка реле-регулятора
  • Как проверить генератор мультиметром
    • Тщательная прозвонка
    • Проверка обмоток якоря и статора

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Проверка узлов генератора

Проверку начинают с контроля работоспособности регулятора напряжения. Для этого регулятор демонтируют из генератора и создают простейшую электрическую схему.

В качестве лампы накаливания используют любую лампочку салона автомобиля. При исправном регуляторе напряжения 3 лампа 6 должна светиться не на полную мощность. При подключении параллельно лампе (щеткам) мультиметра, его показания должны быть от 5,0 до 10,0 Вольт. Если показания мультиметра выходят за эти пределы, регулятор необходимо менять. Конструкция некоторых моделей генераторов предусматривает возможность замены регулятора без демонтажа устройства.

Читайте также  Цветок каменная роза фото

Долее проверяют возбуждающую обмотку генератора на пробой. Для этого мультиметр устанавливают в режим измерения сопротивлений на предел 200 килоОм. Щупы подключают: черный – к ламели коллектора, красный – к металлической части якоря. Сопротивление должно быть более 100 килоОм или выше верхнего предела измерений, как показано на фотографии.

Сопротивление между ламелями (обмотки ротора) обычно составляет 0,5 – 2 Ома.

Проверку статора начинают с контроля обмоток на пробой. Для этого красный щуп мультиметра подключают к металлической части статора, черный – последовательно к обмоткам.

Сопротивление должно находиться выше верхнего предела измерений. Затем выполняют измерение сопротивлений между контактами обмоток. Они должны отличаться не более, чем 5%. Предел измерений мультиметра устанавливают 200 Ом.

Если обмотка имеет электрический пробой, короткое замыкание витков или обрыв, она подлежит замене. Есть мастерские, которые выполняют перемотку статоров и роторов.

Для контроля исправности диодного моста режим измерения мультиметра переводят проверку «диод». Затем последовательно «прозванивают» диоды (их количество на подкове обычно 9) в прямом и обратном включении. В прямом направлении (черный щуп к катоду) сопротивление составляет 550 — 700 Ом, при обратном включении – больше максимального предела измерений.

При пробое диодов, сопротивление во всех направлениях будет практически нулевым. Такой диод следует менять. Трудность замены диода заключается в том, что диоды в генераторах не паяются, а привариваются точечной сваркой для обеспечения надежного контакта при разных температурных режимах.

Генератор автомобиля является значимой частью электрооборудования автомобиля. При первом проявлении признаков неработоспособности необходимо произвести его проверку с помощью мультиметра.

Общая схема

Такие батареи изготовляют несколько заводов. Предостережение: Ошибочное подключение массы к положительному выводу аккумулятора приведет к выходу из строя регулятора напряжения и встроенных в генератор диодов.

Регулятор содержит измерительный элемент, элемент сравнения и регулирующий элемент. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к корпусу автомобиля через дистанционный выключатель.

Технические параметры Генераторная установка ГА имеет номинальное напряжение 24 В и мощность Вт. Прогиб при нажатии на правильно натянутый ремень должен находиться в диапазоне от 0,6 до 1 см.

АКБ используются повышенной емкости, работают в паре и последовательно соединены между собой; Генератор.

Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и заряжать батарею.

На регуляторе напряжения, встроенном в щеткодержатель генератора, установлен переключатель сезонной регулировки. В случае обнаружения неправильной работы генератора пониженное или повышенное напряжение во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи и электропотребителей необходимо отключить генератор от бортовой сети.

Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети.
МЕНЯЕМ РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. КАМАЗ.

Проверка ротора генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099: 2 комментария

Почему не описывается поиск неисправности генератора завышающего напряжение заряда. Многие напишут про выход из строя регулятора напряжения (так называемой » шоколадки»), так вот, подкидывал 4 штуки(. ), результата не добился, перезаряд 18,7 вольт. Поменял генератор с теми же » шоколадками — ВСЁ штатно заработало. В чём причина.

> Далее проверяем обмотку «возбуждения» на «обрыв».
> Плюс мультиметра (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.
> При исправной обмотке возбуждения сопротивление находится в пределах 5-10 Ом.
> Если применяется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее пускаем на одно контактное кольцо, а минус другим проводом на второе контактное кольцо. Лампа должна гореть. Если это так, то обмотка «возбуждения» исправна.

Спасибо вам за полезные статьи. Хочу добавить следующее:
1) По поводу 5-10 Ом для обмотки исправного ротора. Например, в руководстве по обслуживанию и ремонту ИЖ-2717 (А.С. Кондрашкин, Москва, 2004, ISBN 5-88924-240-7) для генераторов 584.3701 указано сопротивление исправной обмотки ротора 3,7 ± 0,2 Ом при температуре 20 °C.
2) Вместо «Далее проверяем обмотку «возбуждения» на «обрыв»» я бы написал: «Далее проверяем обмотку «возбуждения» на «обрыв» (бесконечное сопротивление) и межвитковые замыкания (сопротивление ниже положенного)». Но тут, понятно, что способ проверки будет только один — измерение сопротивления обмотки ротора. Лампочкой межвитковые замыкания уже не проверить.

Самые распространённые причины поломки

  1. Замыкание диодного моста или щёток генератора. Результат — отключение генератора или переход на неконтролируемое напряжение.
  2. Сдвиг напряжения стабилизации. В этом случае стабильность напряжения сохраняется, но оно постоянно либо пониженное, либо завышенное.
  3. Окисление или обгорание контактов.
  4. Изменение размеров зазора между контактами.
  5. Ослабление натяжения пружин.
  6. Проблемы с обмотками — обрывы или замыкания.

Поломки можно определить на ранней стадии — для этого обратите внимание на соотношение расхода топлива с эффективностью работы авто. Если машина потребляет гораздо больше горючего, чем нужно, но работает хуже, вероятнее всего, проблема именно в регуляторе. Верная примета — сила свечения фар в тёмное время суток. Если при ночной езде вы замечаете, что интенсивность свечения габаритных огней и приборов сильно снизилась, пора проверять регулятор.

Как на машину со старой панелью приборов и двумя проводами поставить генератор с доп. диодами?

Сложность в том, что для замены регулятора напряжения придется разбирать заднюю часть генератора.

Подключим оба варианта не разбирая.

Если проводов только два, а генератор рассчитан на возбуждение через лампочку, то клемма Д остается свободна, и надо ее соединить с силовым выводом генератора (красный провод). При включении зажигания, на точку Б регулятора придет + и регулятор откроется, Ток возбуждения пойдет от силового плюса, на точку Д, через шину доп диодов, через щетки, через открытый транзистор на массу и генератор будет работать.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

  • плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
  • обрывы выводящих проводников щеток.

Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

Читайте также  Чертежи котла длительного горения

Проблемы, генератор 222

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#41 Июль

  • Пользователи
  • 1 281 сообщений
  • Регистрация 04-Октябрь 09
    • Откуда: Украина
    • Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

    На 2105 ставили генератор Г-222 и 37.3701 (от 2108). Так какой поставил?
    Скорее всего ты поставил генератор 37.3701 — читай тему Замена штатного генератора на ВАЗ-2108 http://www.vaz2101.o. ead.php?t=12163

    • Наверх
    • Жалоба

    #42 pavelm

  • Пользователи
  • 263 сообщений
  • Регистрация 14-Июнь 12
  • После нескольких дней мозготрахания со своим генератором на правах «гуру» генератороустроения хочу сообщить следуюющее:

    Нигде в рекомендациях не встречал, но если вы уже проверили все, что можено, а воз и ныне там.
    То мой вам совет проверьте не пробит ли статор (обмотка) на массу . В генераторе Г-222 эта проверка легко делается без разборки:
    — Берем мультиметр
    — снимаем клему реле лампочки и проверям сопротивление между массой и нулевым выводом обмотки (тот к торому подключается реле лампочки ). Если сопротивление равно нулю или несколько Ом, то вперед на базар за новой обмоткой или генератором.

    Да, и ,из личного опыта , по ремонту гены, дабы не трахаться как я в случае возникновения проблем с геной, советуюследующую схему проверки:
    — проверяем предохранитель обмотки возбуждения
    — проверяем состяние аккумулятора (его заряженность)
    — проверяем натяг ремня
    — берем мультиметр и сняв провод с регулятора напряжения проверяем наличие напряжения на нем при включенном зажигании . (если нет напряжения или оно ниже наряжения на аккуме более чем на 1.5В — проверяем всю цепь на обыры окислы в том числе замок зажигания ).
    -мультиметром проверяем диодные мосты (в нете есть описаник как)
    -проверяем вышеописанным способом пробой обмотки на массу
    — тем же мультиметром роверяем качество массы на корпусе генератора
    -Если вышеописанное не помогло — откручиваем регулятор напряжения со щетками проверяем щетки , зачищаем массу и контакты на регуляторе,меняем регулятор при необходимости.
    — через гнездо щеток мультиметром проверяем обмотку возбуждения на обрыв(подключаем мультиметр к контактам коллектора) и пробой на массу.

    P/S не судите строго я понимаю, что поэтой теме много написано, но думаю мой пост возможно кому-то пригодится.

    • Наверх
    • Жалоба

    #43 bars59

  • Пользователи
  • 246 сообщений
  • Регистрация 01-Сентябрь 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #44 pavelm

  • Пользователи
  • 263 сообщений
  • Регистрация 14-Июнь 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #45 bars59

  • Пользователи
  • 246 сообщений
  • Регистрация 01-Сентябрь 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #46 Июль

  • Пользователи
  • 1 281 сообщений
  • Регистрация 04-Октябрь 09
    • Откуда: Украина
    • Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

    ВАЗ 2105 Генератор Возможные неисправности, их причины и методы устранения

    Стрелка вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы
    Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом “Ш” и массой)

    Замените регулятор напряжения

    Устраните замыкание или замените пластмассовое основание щеткодержателя

    В общем, при сборке контакт который должен касаться клеммы Ш «таблетки» («шоколадки» Я112В1 ) смещается и касается крепежного винта (винт который крепит кожух «шоколадки» к корпусу генератора)

    1 – кожух;
    2 – регулятор напряжения;
    3 – основание;
    4 – щеткодержатель со щетками;
    5 – крышка генератора со стороны контактных колец;
    6 – колодка штекера центрального вывода обмотки статора;
    7 – вывод “15” генератора (вывод “Б” регулятора напряжения)

    http://www.autoprosp. generatora.html

    Проверка статора:

    Поочередно подсоединяя щупы омметра к выводам статора, проверяем его обмотки на обрыв.


    . и замыкание на корпус.

    Еще главное знать, что на обмотках не должно быть оплавленных/поврежденных обмоток, на роторе не должна болтаться витки на катушке. Очень часто классические генераторы гибнут из-за кислоты от аккумулятора — повышенное напряжение (или неумелое подливание дисцилированной воды) выплескивает кислоту в моторный отсек.
    Самое главное: если сумма за ремонт генератора больше половины (1/2) стоимости нового генератора — покупайте новый генератор

    • Это нравится: Ром4ік
    • Наверх
    • Жалоба

    #47 Сашок683

  • Пользователи
  • 7 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 13
  • Помогите пож-та в таком вопросе: иногда (один-два раза в месяц) загорается лампа зарядки, при этом несколько дней потом не тухнет, при снятии клемы с аккумулятора двигатель глохнет. Реле зарядки работает, щетки заменил, контакты почистил, предохранитель 10 рабочий. что еще может быть с геной?
    можно ли прозвонить додный мост и обмотки не снимая гену?

    Есть ли у кого то на примете хороший электрик (или СТО) в Днепропетровске?

    • Наверх
    • Жалоба

    #48 Горный Мастер

  • Пользователи
  • 1 288 сообщений
  • Регистрация 19-Ноябрь 11
    • Откуда: Севастополь
    • Авто: ВАЗ-21041 1,6i

    Более четверти века за баранкой — Звук про-аудио
    Теперь уже — новый русский.

    • Наверх
    • Жалоба

    #49 Agronom

  • Пользователи
  • 108 сообщений
  • Регистрация 25-Январь 12
  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector